F122, le nouvel opus de la cĂ©lĂšbre simulation de courses basĂ© sur le championnat du monde de F1 est dĂ©sormais disponible et il est possible de le rĂ©cupĂ©rer gratuitement si vous ĂȘtes abonnĂ©s Ă  l'EA Play Pro sur PC.. Comme dans les jeux prĂ©cĂ©dents, vous allez pouvoir rouler sur de nombreux circuits dont celui de Spa-Francorchamps qui a lieu en Belgique.
Pierre Joris-Demy Ambassadeur depuis 4 annĂ©es 1 mois Seul, on va plus vite. Ensemble, on va plus loin. Vous savez ce que c’est sentir le moteur vrombir entre vos jambes, l’adrĂ©naline monter et vous donner cette sensation de plĂ©nitude tant recherchĂ©e ! RĂ©server une sĂ©ance de Karting Avec l’arrivĂ©e des beaux jours, l’envie de profiter des activitĂ©s en plein air se fait sentir. Au travail, nous sommes plusieurs fĂ©rus de sport automobile et il n’est pas rare que nous nous retrouvions pour partager cette passion. Je pense que nous serons d’accord pour dire qu’il serait trĂšs Ă©goĂŻste de notre part de ne pas en faire profiter nos collĂšgues. Eh bien, c’est ce que nous avons fait ! MĂ©lanie, notre collĂšgue spĂ©cialisĂ©e dans les teambuildings, nous a concoctĂ© une sortie que nous n’étions pas prĂȘts d’oublier ! Un moment intense sur un circuit de lĂ©gende ! Un dĂ©part lĂ©gendaire Dix-huit heures, l’Ɠil du soleil nous observait derriĂšre les nuages. Ses rayons encore chauds embrassaient la peau de notre visage. Les quelques gouttes de pluies venaient nous rafraĂźchir. La lĂ©gĂšre bise mordante nous parcourait le corps, nous faisait frissonner. L’équipe Ă©tait au complet, nous Ă©tions dix, les dix plus courageux du service Ă  tenter l’expĂ©rience. Le temps d’une soirĂ©e, le plus beau circuit du monde nous appartenait. LogĂ© dans le creux de la forĂȘt ardennaise qui l’abrite, le circuit du karting nous prĂ©parait un moment de frissons intenses. La sĂ©curitĂ© avant tout ! AprĂšs avoir rĂ©glĂ© les dĂ©tails administratifs, l’instructeur nous rappelait les rĂšgles Ă©lĂ©mentaires de conduite et de sĂ©curitĂ©. Nous allions enfiler notre Ă©quipement, nous Ă©tions prĂȘts. Les karts, sur la piste, nous attendaient. Nous montions tour Ă  tour dans celui qui nous avait Ă©tĂ© dĂ©signĂ©. Roues contre roues, la course fut rude La tension montait, l’adrĂ©naline n’attendait que le signal pour se dĂ©verser. Le souffle rapide, les mains serrĂ©es, les yeux bridĂ©s, le cƓur battant, nous attendions que le dĂ©part soit donnĂ©. Le drapeau brusquement abaissĂ©, nous Ă©crasions l’accĂ©lĂ©rateur ! C’est ainsi que nous sommes partis dans une course effrĂ©nĂ©e. La pression se relĂąchait pour faire place Ă  un moment de pur plaisir. Au coude Ă  coude, nous bataillions pour obtenir la premiĂšre place. Au bout de deux quarts d’heure de compĂ©tition, les rĂ©sultats sont tombĂ©s le sourire satisfait de ce moment partagĂ©. AprĂšs l’effort, le rĂ©confort ! Les plus tĂ©mĂ©raires ont terminĂ© la soirĂ©e dans le CarrĂ© de LiĂšge, Ă  quelques minutes de Spa, the place to be pour faire la fĂȘte. Vous aussi, vous souhaitez vivre cette expĂ©rience ? Toutes les infos sur RĂ©server une sĂ©ance de karting Localisation et offres de restauration/hĂ©bergement marque Ardenne » Ă  proximitĂ©

Enpartenariat avec Journée Circuit et Spyk Photo, vos images sur circuit peuvent maintenant prendre leur envol! Du simple souvenir d'une journée au Si rouler sur le Circuit de Spa-Francorchamps n'est pas suffisamment inoubliable, vous pouvez demander à WOLF Audiovisuel de vous créer un souvenir sur

➊ Fastest lap at Spa Francorchamps onboard Kawasaki ZX10R Dunlop DayHow to Master a Hot Lap of Spa-Francorchamps with Jarno Opmeer! 🎼Why This Belgian Race Track Is So Dangerous Turn By TurnSpa-Francorchamps - Le plus beau virage du monde va changerHow to Master the SPA F1 Track! Nico Rosberg24H Spa 2021 - HUGE CRASH - Spa-Francorchamps Eau Rouge/RaidillonFP3 Highlights 2022 Belgian Grand PrixUn tour Ă  Spa-Francorchamps avec Lewis HamiltonHUGE UPDATE for Red Bull at Spa-FrancorchampsDans le casque d’un pilote sur le circuit de Spa Francorchamps 2ïżŒ Dehaye GeoffroySMP 2H Spa-Francorchamps ОбĐșатыĐČĐ°Đ”ĐŒ ĐœĐŸĐČŃ‹Đ” пДЎалО! - Assetto Corsa Competizione

DESCRIPTION La traditionnelle parade des Porsche Francorchamps Days est l’apothĂ©ose du week-end. En 2017, 450 Porsche en piste ! Une occasion magique pour tous les propriĂ©taires Porsche de se retrouver en famille sur le mythique circuit de Spa-Francorchamps et le plaisir de savourer le Raidillon, Les Combes, Blanchimont, La Source Piloter une vĂ©ritable voiture de course sur le circuit de Spa Francorchamps? On ne sait ce que c’est vraiment que quand on en a fait l’expĂ©rience soi-mĂȘme. TrackTime offre la possibilitĂ© de vivre cette expĂ©rience. Avec un formule tout compris! Infos Pratiques DĂ©but Zolder 11h DĂ©but Spa Francorchamps 9h Fin Zolder & Spa Francorchamps 18h DurĂ©e totale +- 1h Temps de conduite 20 minutes Prix Et Dates CircuitDatum Prijs Circuit Spa 13 Juni349€ Circuit Zolder24 Juni349€ Circuit Zolder19 Augustus349€ Circuit Spa 12 Oktober349€ Compris dans les prix Location de la voiture de course Assurance de la voiture EntrĂ©e au circuit Instructeur privĂ© Briefing de securitĂ© Usage de casque Dates additionnels Des dates additionnels seront publiĂ© pendant la saison Tarifs prĂ©fĂ©rentielles Si vous inscrivez pour plus de 5 personnes d’autres dates sont possibles tel que de tarifs pĂ©fĂ©rentielles. Contactez nous pour plus d’infos Programme Briefing On commence avec un briefing de securitĂ© et une explication des regles de trackdays. Pilotage Sur Circuit Apres avoir reçu la theorie vous allez rouler sur le circuit. Le pilote instructeur donnera des conseils en temps rĂ©el. Comme ca on accĂ©lĂšre le rytme d’apprentisage. Garantie d’une expĂ©rience fantastique. Differents Circuits Piloter une voiture de course est disponibles sur les circuits de Spa Francorchamps et Zolder S’Inscrire Il y a plusieurs façons de s’inscrire Online La maniĂšre plus vite Votre reservation sera immĂ©diatement confirmĂ© apres avoir reçu votre paiement Vous pouvez paier par une connection sĂ©curisĂ© Paiement est possible par virement bancaire, VISA, Mastercard, PayPal, Bancontact. Telephone Tel 0493 544 362 Mail Envoyez un email Ă  karl Mentionnez clairement votre nom et numĂ©ro de telephone Nous vous recontacterons Pour plus d’informations Sentez-vous libre de nous contacter. Nous serons heureux de vous aider. Preparation Venez bien prĂ©parĂ© au depart. Lisez les articles dans notre categorie practique au fond de la page. Pilotez Une Voiture De Course Volledig vrijblijvend Ilfallait un peu casser sa tirelire (750 € par moto) pour espĂ©rer rouler en essais privĂ©s sur le mythique circuit belge de Spa-Francorchamps en Rouler sur le mythique circuit de Spa Francorchamps avec comme coach l’incroyable Troy Corser, çà c’est fait ! Laissez-moi vous raconter cette expĂ©rience unique que j’ai eu la chance de vivre avec ma Panini ainsi qu’avec une surprise allemande la S1000 RR cliquer dessus pour voir l’article sur son essai
 Pour l’histoire, c’est en 1920, au lendemain de la premiĂšre guerre mondiale que voit le jour ce circuit dĂ©crit comme le plus beau circuit du monde ». À l’origine, 3 routes 32, 23 et 440 sont reliĂ©es pour crĂ©er ce qui deviendra par la suite, un tracĂ© de 6,947 km. InaugurĂ© en 1922, ce circuit principalement automobile, a Ă©galement accueilli les Ă©preuves du moto GP jusqu’en 1991. Puis la FIM dĂ©cidera de ne plus organiser d’épreuves pour des raisons de sĂ©curitĂ©. Mais bon, il semblerait que les discussions aient repris pour y voir tourner de nouveau les Moto GP. L’avenir nous le dira
 Plus que du blabla, je vous laisse dĂ©couvrir le tracĂ© d’un peu plus de 7 kms, qui en dit long sur cet exceptionnel circuit. Allez, suivez-moi pour un tour en mode Relax », dixit Troy 😉 Pour dĂ©couvrir le circuit de Spa, il fallait bien arroser cela et çà tombe bien, Ă  Spa, il pleut environ 220 jours par an. C’est donc sous une pluie diluvienne que j’ai dĂ©couvert ce trĂšs long tracĂ©. Finalement pas si mal car au moins cela m’aura laissĂ© le temps de bien apprĂ©hender les trajectoires et Ă©ventuels piĂšges de cette piste. Mais Ă  peine partie sur des oeufs, voilĂ  que Troy dĂ©boule devant moi en tapotant son arriĂšre train pour me faire signe de le suivre. Bon, ben on y va alors ! Et comme je suis plutĂŽt du genre Ă  bouffer la grosse fraise au milieu de la tarte le meilleur quoi !, on va directement attaquer par le meilleur Le lĂ©gendaire Raidillon ! Traduction littĂ©rale du Raidillon petit chemin en pente raide ». Perso je cherche encore le petit chemin par contre j’ai bien identifiĂ© la pente raide ! Cette longue ligne droite, commence par une incroyable descente, une sorte de toboggan gĂ©ant qui t’amĂšne dans le fameux Raidillon » dans lequel, toi, tu coupes les gaz mais oĂč, paraĂźt-il, les meilleurs passent poignĂ©e vissĂ©e. La remontĂ©e et la sortie de cette cuvette se fait Ă  l’aveugle pour rentrer dans la longue ligne droite du Kemmel, Ă  l’ombre de la forĂȘt qui borde la piste. Pendant que Relax » Troy se retourne pour voir si j’arrive toujours Ă  lui coller au derch, moi j’essaye de me concentrer sur le big freinage qui arrive pour les virages Les Combes ». Un enchaĂźnement, droite, gauche, droite, qui se passe finalement plutĂŽt trĂšs bien malgrĂ© le gros freinage qui le prĂ©cĂšde. On attaque maintenant la descente avec le virage de Bruxelles, qui t’obligera Ă  retarder un maximum ton point de dĂ©clenchement pour Ă©viter d’enrouler ce virage au risque d’aller bouffer autre chose que des frites ! Quant au virage 9 qui suit, obligĂ© de te coller au vibreur pour Ă©viter le creux en plein dans la traj » qui te fera dĂ©coller comme une crĂȘpe. Puis on dĂ©boule dans la partie qui, pour moi, est l’une des plus dĂ©licates du circuit, car si tu n’as pas la bonne trajectoire, ben tu sors
 et tu sors vite ! Le superbe Double Gauche, qui Ă  vitesse normale te donne un point de vue unique sur une partie du circuit. Techniquement c’est LE virage qui se passe TRÈS vite. Psychologiquement, ton cerveau chope les freins Ă  ta place ! Mais quel pieds, quand ton trouillomĂštre ne prend pas le dessus sur ta motivation et que tu rentres Ă  mach 2 » genou par terre et regard vers l’horizon 😉 C’est pas tout de regarder le paysage, mais le popotin australien de mon super coach commence Ă  s’évaporer dans le paysage ! Cool, les virages Fagnes arrivent, c’est justement le moment pour moi de recoller aux fesses des grosses cylindrĂ©es qui me mettent des vents dans les lignes droites ! Mais pas pour longtemps je dois l’admettre, car on arrive vers la deuxiĂšme partie flippante » du circuit ! Y’a qu’à voir ma tronche sur la tof d’ailleurs 😉 Le Virage du Campus, rĂ©ellement traversĂ© par une petite riviĂšre », qui te rappelle pourquoi ce circuit est aussi cĂ©lĂšbre pour ses caprices mĂ©tĂ©orologiques. RiviĂšre qui persistera mĂȘme lorsque un beau soleil se sera installĂ© et sĂ©chĂ© tout le circuit. Tu passes du super sec grippant », au super glissant casse-gueule » en l’espace de quelques secondes ! Du coup, aprĂšs avoir vu quelques motards brouter l’herbe et prendre un bain de boue dans ce virage, je ne me suis pas risquĂ©e Ă  passer plein angle sur le joli ruisseau persistant malgrĂ© les Ă©claircies de la derniĂšre journĂ©e. Ce qui nous amĂšne Ă  la deuxiĂšme partie impressionnante de ce circuit La grande Courbe Paul FrĂšre suivie du double gauche Blanchimont. C’est lĂ  que je perdais dĂ©finitivement la S1000 RR de mon coach qui disparaissait, plein angle, dans la forĂȘt qui entoure cette portion du circuit. Clairement, il faut un gros coeur » pour rester poignĂ©e Ă  fond et plonger dans ce double gauche qui te pĂšte Ă  la gueule. Le changement de lumiĂšre qui te fait passer de la lumiĂšre Ă  l’ombre, n’est pas lĂ  non plus pour te mettre en confiance. Mais le plaisir est si intense que nul besoin de passer du cĂŽtĂ© obscur. MĂȘme si le paysage est tellement beau et que l’on pourrait se croire en balade en forĂȘt mais en accĂ©lĂ©rĂ©, il vaut mieux ne pas s’endormir trop longtemps sur le paysage et oublier de freiner, car au bout de cette longue courbe t’attend un pif paf qui vient calmer tes ardeurs. Comme une claque dans la tronche inattendue qui vient te rappeler Ă  l’ordre tu as bien jouĂ©, ben maintenant c’est fini ! » Le pif » se prĂ©sente comme une petite Ă©pingle en dĂ©vers, mais j’avoue avoir bien aimĂ© le paf ». J’ai souvent choisi cet endroit pour gratter l’inter Ă  certains pilotes. Jusqu’au moment oĂč, Ă  force de me tirer la bourre et d’ouvrir jusqu’au rupteur, les vibrations de ma Ducat’ ont fini par avoir raison de la vis de mon sĂ©lecteur dans la ligne droite des stands. je me suis retrouvĂ©e lĂ  sans pouvoir passer de vitesses, et pas envie de me taper 7 km en 2Ăšme. Je me suis donc rangĂ©e dans l’herbe le long du muret, coincĂ©e sur Panini de laquelle je ne pouvais plus descendre jambes trop courtes et pas de bĂ©quille ! Gros moment de solitude avant que la rescousse n’arrive, mais pour le coup pas des moindres ! Et lĂ , une sorte de ralenti se dĂ©roule sous mes yeux mettez-vous la musique d’Alerte Ă  Malibu Relax » Troy dĂ©boule en courant et traverse la piste dans sa belle combinaison en cuir, tel un chevalier Ă  mon secours ! Il se pause sur Panini en position d’amazone pour me redescendre ma bĂ©cane jusqu’à la remorque. Avoir un double champion du monde Superbike assurer le service rĂ©cup moto cassĂ©e », moi je dis EYBIS, ils sont vraiment au top 😉 Enfin voilĂ , passĂ©e cette ligne droite qui me laissera personnellement un mĂ©morable souvenir, il ne reste plus qu’à bien freiner et prendre le virage en tĂȘte d’épingle de La Source pour boucler un tour complet de cet incroyable circuit de Spa. RebaptisĂ© le toboggan des Ardennes » le circuit de Spa Francorchamps est pour moi, la plus belle attraction que j’ai pu vivre jusqu’à prĂ©sent ! Allez, on prend une grande respiration et on se jette, mais en mode relax 😉 Lil’Viber 😉 Merci encore Ă  EYBIS qui organise les BMW Motorrad Track Days sur les plus beaux circuits d’Europe avec la participation du grand Troy Corser. Plus d’informations sur Bon plan pour pioncer et bien bouffer HĂŽtel de la Source aux pieds du circuit, avec des chambres qui donnent directement sur le virage de la source, au cas oĂč tu voudrais voir passer les petits copains en bĂ©cane. Photos Warm-up Photographie, Hadi L’Etang, Lil’Viber ï»żLesquelques gouttes de pluies venaient nous rafraĂźchir. La lĂ©gĂšre bise mordante nous parcourait le corps, nous faisait frissonner. L’équipe Ă©tait au complet, nous Ă©tions dix, les dix plus courageux du service Ă  tenter l’expĂ©rience. Le temps Formula 1 Rolex BelgianGrand Prix 2022Billetterie officielle Un tracĂ© lĂ©gendaire dans le monde des sports moteur... RĂ©guliĂšrement plĂ©biscitĂ© par les pilotes du monde entier, le Circuit de Spa-Francorchamps fait partie des tracĂ©s lĂ©gendaires des sports moteur. ThĂ©Ăątre rĂ©gulier depuis 1985 du Grand Prix de Belgique de F1, son lĂ©gendaire tracĂ© d’un peu plus de 7 km, le plus long du championnat du monde, mĂ©rite bien le statut officieux de plus beau circuit du monde ». Un label mondial rarement contestĂ© que l'anneau spadois doit Ă  son profil vallonnĂ©, Ă  ses virages rapides, Ă  son cĂ©lĂšbre et unique Raidillon bien sĂ»r mais aussi Ă  un cadre naturel majestueux, au milieu des forĂȘts de sapins dans lesquelles rĂ©sonnent les vrombissements des moteurs. Un vĂ©ritable joyau constamment adaptĂ© aux derniĂšres normes de sĂ©curitĂ© FIA. Ce monument historique belge aussi connu Ă  travers le monde que l’Atomium ou la Grand Place bruxelloise. ... et Ă©galement un pĂŽle d'attraction De Juan-Manuel Fangio Ă  Alberto Ascari en passant par Jack Brabham, Bruce McLaren, Jim Clark, Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, sans oublier Henri Pescarolo, Fernando Alonso, Tom Kristensen, AndrĂ© Lotterer, Jacky Ickx, Thierry Boutsen, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, les plus grands noms du sport automobile y ont triomphĂ© un jour. Devenu permanent voici quelques annĂ©es dĂ©jĂ , Spa-Francorchamps est aujourd’hui un vĂ©ritable pĂŽle d’attraction touristique et sportif accueillant le GP de Belgique de F1, les 24H de Spa, le WEC mais aussi toutes sortes d'activitĂ©s, de courses nationales et de championnats Ă©trangers, d'essais, de baptĂȘmes, de visites et d’incentives sur une piste ouverte 8 mois par an. Le Circuit de Spa-Francorchamps a rĂ©cemment pris le virage du digital pour devenir un Circuit 100% connectĂ©, avec le wifi gratuit offert au public et de nombreux nouveaux services Ă  venir. L'expĂ©rience fan fait partie de ses prioritĂ©s et ses infrastructures sont en constante amĂ©lioration pour amĂ©liorer l'accueil du public et lui offrir des services toujours plus performants. En 2021, le Circuit de Spa-Francorchamps aura Ă©tĂ© l'un des premiers circuit au monde Ă  fĂȘter son centenaire ! Les virages La Source, appelĂ©e aussi l’épingle de la Source, est la premiĂšre difficultĂ© abordĂ©e aprĂšs le dĂ©part. DessinĂ© en U, il s’agit du virage le plus lent du circuit. L’endroit tire son nom des diffĂ©rentes sources d’eau prĂ©sentes dans la rĂ©gion et particuliĂšrement sur le territoire de Spa. L’Eau Rouge est un ruisseau qui court sous un petit pont situĂ© au pied du Raidillon. Les anglophones Ă©voquent l’Eau Rouge et englobent le Raidillon sans toujours le nommer. L’Eau Rouge est un affluent de l’AmblĂšve qui servait de frontiĂšre entre les empires romain et germanique puis plus tard entre la Belgique et l’Allemagne. Construit en 1939, le Raidillon littĂ©ralement, petit chemin en pente raide propose un dĂ©nivelĂ© d’environ 40 mĂštres, de l’entrĂ©e de la courbe Ă  la sortie du virage. Il est caractĂ©risĂ© par une rampe trĂšs impressionnante qui suit la descente des bolides aprĂšs l’épingle de la Source. L’enchaĂźnement, considĂ©rĂ© par nombre de pilotes comme la plus belle triple difficultĂ© du monde, nĂ©cessite une grande maĂźtrise, non seulement pour rester sur la route mais aussi pour aborder la ligne droite menant vers les Combes Ă  la vitesse la plus Ă©levĂ©e possible. Les pilotes se retrouvent face Ă  un mur et Ă  une succession de virages gauche, droite, gauche sans pouvoir apercevoir le sommet. Le Raidillon a remplacĂ© le virage serrĂ© de l’ancienne douane par un dessin plus court et plus rapide. Au cours de sa trĂšs longue histoire, le Circuit s’est adaptĂ© Ă  l’évolution des sports mĂ©caniques pour rĂ©pondre aux exigences de sĂ©curitĂ© et normes des fĂ©dĂ©rations responsables aujourd’hui, la FIA, sans perdre son Ăąme de Circuit trĂšs sĂ©lectif, tant pour les pilotes que pour les mĂ©caniques. La force centrifuge qui s’y exerce nĂ©cessite une grande habiletĂ© et une connaissance parfaite des lieux. Le Kemmel. La montĂ©e du Kemmel mĂšne du Raidillon au virage des Combes via un long ruban d’asphalte caractĂ©risĂ© par une pente et par une courbe qui se prend facilement Ă  fond. La vitesse instantanĂ©e la plus Ă©levĂ©e du circuit se situe Ă  la fin de la montĂ©e du Kemmel. Les Combes. La chicane des Combes dĂ©finition petite vallĂ©e encaissĂ©e est une partie trĂšs technique du circuit. Un pif paf droite-gauche s’ouvre sur un virage Ă  droite qui dĂ©termine la vitesse au moment d’aborder la descente vers Bruxelles. Bruxelles est une courbe imprimĂ©e vers la droite qui donne l’impression de ne jamais s’arrĂȘter. Ce virage a Ă©galement eu comme intitulĂ© Rivage, du nom du hameau tout proche. Juste aprĂšs cette difficultĂ©, une courbe Ă  gauche, apparemment anodine, a souvent surpris les pilotes. Ce petit gauche se nomme aussi Speakers Corner parce que le seul endroit qui permettait d’apercevoir cette courbe Ă©tait l’ancienne cabine des speakers. Le double gauche du Pouhon est une difficultĂ© majeure du circuit. AprĂšs une ligne droite en descente, le Pouhon se nĂ©gocie Ă  des vitesses vertigineuses. Sur le plan Ă©tymologique, le Pouhon est une source minĂ©rale ferrugineuse qui a fait la rĂ©putation de Spa. Le mot signifie l’endroit oĂč l’on puise l’eau. Fagnes. Le double virage des Fagnes est abordĂ© Ă  de trĂšs hautes vitesses puisqu’il suit une petite ligne droite aprĂšs le trĂšs rapide double gauche. L’appellation utilisĂ©e rend justice Ă  la rĂ©gion des Fagnes puisque le village de Francorchamps y est localisĂ©. Campus. Le virage du Campus est une courbe rapide imprimĂ©e vers la droite et son appellation provient du Campus Automobile qui jouxte la piste. Il s’agit d’un centre de compĂ©tence, spĂ©cialisĂ© dans les formations technologiques. Elles s’adressent principalement aux ingĂ©nieurs et aux techniciens. Le centre de formation est actif dans les mĂ©tiers de l’industrie automobile, des sports moteurs et de la recherche technologique. La Courbe Paul FrĂšre. Le virage Paul FrĂšre se situe Ă  la jonction entre le tracĂ© de 7004 mĂštres et lancienne portion du circuit remontant de Stavelot vers Blanchimont. Paul FrĂšre fut le plus grand pilote-journaliste de tous les temps. Auteur de nombreuses victoires en Sport-Prototype, il termina 2Ăš du Grand Prix de Belgique de Formule 1 en 1956. InvitĂ© par Enzo Ferrari, il disputa son 11Ăš et dernier Grand Prix par une prestation sans prĂ©cĂ©dent. Blanchimont, qui tient son nom du village Ă©ponyme, est une double courbe, particuliĂšrement difficile Ă  nĂ©gocier au vu des vitesses atteintes. L’asphaltage de tous les dĂ©gagements extĂ©rieurs a rendu le passage nettement plus sĂ©curisant. La Chicane. La derniĂšre difficultĂ© Ă  aborder est un virage lent en S qui porte le nom peu original de
 Chicane. Autrefois, on Ă©voquait le Bus Stop », parce que du temps oĂč la piste Ă©tait ouverte Ă  la circulation par moments, il y avait bel et bien un arrĂȘt de bus. Le droite-gauche est particuliĂšrement serrĂ© et le nĂ©gocier avec Ă -propos est indispensable, non seulement pour terminer un tour rapide dans des conditions optimales mais aussi pour bien amorcer le suivant. AprĂšs la chicane, la ligne droite entraĂźne les bolides vers la Source et c’est reparti ! RedBull s'est offert un premier aperçu du circuit rĂ©novĂ© de Spa Ă  bord d'une F1 dans le cadre d'une opĂ©ration promotionnelle pour le GP de Belgique. Le circuit de Spa-Francorchamps est prĂ©sent depuis les origines en 1950. Pour perdurer ainsi, il a dĂ» connaĂźtre une deuxiĂšme vie Ă  partir de 1983 sur le tracĂ© que nous connaissons aujourd'hui. Avec une aussi longue existence, le Toboggan des Ardennes a vu passer de nombreux pilotes qui se sont appropriĂ©s ces terres. Quatre d'entre eux sont sortis du lot. Pour ce qui est du tracĂ© originel de 14 kilomĂštres, un nom se dĂ©gage immĂ©diatement Jim Clark. Si Juan-Manuel Fangio a imposĂ© sa maestria Ă  trois reprises 1950, 1954, 1955, l'Ă©cossais fit mieux avec quatre succĂšs, consĂ©cutivement qui plus est ! C'est d'ailleurs ici qu'il remporta sa toute premiĂšre victoire en 1962. On commençait, doucement mais sĂ»rement, Ă  comprendre que ce petit britannique allait marquer la discipline d'une maniĂšre ou d'une autre. Spa-Francorchamps et ses MaĂźtres Il fut bien aidĂ© par son meilleur alliĂ©, Colin Chapman, qui faisait Ă©galement son nid. La premiĂšre Ă©tape Ă©tant la premiĂšre F1 "monocoque", la Lotus 25, oĂč, comme souvent, le gĂ©nial ingĂ©nieur partit d'une idĂ©e simple pour l'exploiter Ă  la perfection. RĂ©sultat, aprĂšs des essais avortĂ©s suite Ă  un moteur Climax trop fragile, Clark remonta huit voitures en un tour la longueur du tracĂ© aidant certes jusqu'Ă  prendre la tĂȘte et ne plus la lĂącher. La lĂ©gende Ă©tait en marche. Pourtant, Clark n'aimait pas Spa. Une telle opinion serait un pur sacrilĂšge aujourd'hui mais il n'est pas difficile de comprendre pourquoi en se replongeant dans le contexte. Le pilote n'a jamais Ă©tĂ© un trompe-la-mort et dĂ©jĂ  pour l'Ă©poque, la sĂ©curitĂ© du circuit posait problĂšme. En 1958, le jeune Archie Scott-Brown, pilote de grand talent malgrĂ© son atrophie, dĂ©cĂ©da durant une course de prototypes. Deux ans plus tard, Stirling Moss et Mike Taylor se blessĂšrent en essais et Alan Stacey et Chris Bristow perdirent la vie en course, faisant de ce weekend de course l'un des plus meurtriers de l'Histoire de la Formule 1. Ça en Ă©tait trop pour Clark, homme posĂ© qui avait pleinement conscience des risques de son mĂ©tier, avant d'en payer le prix Ă  son tour... Il n'en Ă©tait pas lĂ  dans les annĂ©es 60. Si son succĂšs en 1964 reste inattendu et cocasse, ses dĂ©monstrations en 1963 et 1965 les annĂ©es de ses titres mondiaux contribuĂšrent Ă  nourrir sa lĂ©gende et celle du tracĂ©, avec le concours de la drache locale. Cela peut sembler paradoxal, au vu du caractĂšre de Clark, que ses plus belles performances eurent lieu lorsque le danger Ă©tait plus important qu'ailleurs. Or, son style de pilotage, fluide, Ă©lĂ©gant et efficace, s'adaptait parfaitement aux pires conditions climatiques. En 1963, seules six monoplaces survĂ©curent au carnage et Clark prit un tour Ă  presque tous les pilotes, Bruce McLaren se dĂ©doublant de justesse. Pour rappel, le circuit faisait 14 kilomĂštres... Deux ans plus tard, il ne fut pas moins brillant, lĂ  encore avec une boucle d'avance sur tous, exceptĂ© un certain Jackie Stewart qui n'allait pas tarder Ă  se faire connaĂźtre. Les statistiques sont cette fois plus parlantes victoire Ă  190 km/h de moyenne sous la pluie avec un moteur 1,5 litre, et un meilleur tour en course quatre secondes et demi plus vite que les autres ! Que rajouter ? La mĂ©canique l'empĂȘcha de faire mieux en 1966 et en 1967 pour sa derniĂšre apparition en ces lieux... De la drache Ă  la chuva Deux dĂ©cennies passĂšrent avant que Spa ne se trouve un nouveau maĂźtre et recordman de victoires. Entre temps, le tracĂ© avait pris sa forme actuelle. Ayrton Senna se permit d'aligner quatre victoires de rang pour cinq en tout en Belgique. Aucune surprise quand on connaĂźt les qualitĂ©s de pilotage du brĂ©silien et son habiletĂ© Ă  repousser les limites un peu plus loin que tous les autres. Du coup, il n'est en rien Ă©tonnant que sa premiĂšre victoire sur le circuit se soit produite sous la pluie. Cela se produisit en 1985, lors une course qui fut reportĂ©e Ă  cause d'un asphalte prĂ©vu pour les ondĂ©es locales mais qui fondit sous la chaleur du mois de juin ! Histoire belge... Curieusement, les victoires de Senna ne figurent pas parmi ses plus beaux exploits. Sa course de 1985 fut trĂšs belle mais en rien comparable au triomphe d'Estoril la mĂȘme annĂ©e, au moins aussi convaincant que les envolĂ©es de Clark dans ces conditions. Sa victoire de 1988 face Ă  Alain Prost Ă©tait totalement mĂ©ritĂ©e avant que sa remontĂ©e de Suzuka ne fasse date. La pluie eut beau s'inviter Ă  nouveau en 1989 afin qu'il domine Ă  nouveau son monde, on retient davantage Donington 1993. Enfin, l'Ă©dition 1990 fut assez anecdotique tandis qu'en 1991, ce sont les pilotes Jordan qui se firent davantage remarquer. NĂ©anmoins, sa maĂźtrise Ă©tait Ă©vidente et seule sa derniĂšre victoire en ces lieux peut ĂȘtre attribuĂ©e Ă  la chance. Les abandons de Nigel Mansell et Jean Alesi lui ont facilitĂ© la tĂąche. Le reste du temps, ce fut un cavalier seul. Ce qui ne lui empĂȘcha pas de recevoir un crochet du droit de Mansell en 1987 aprĂšs un accrochage ayant Ă©liminĂ© les deux belligĂ©rants dĂšs le premier tour de course ! Invasion allemande Pendant que Senna achevait son Ă©popĂ©e victorieuse en Belgique, le futur maĂźtre de Spa-Francorchamps faisait ses dĂ©buts. En effet, il suffit d'une septiĂšme place en qualifications et d'un dĂ©part canon pour que l'on comprenne que Michael Schumacher reprĂ©sentait l'avenir, celui qui allait marquer la F1 post-Senna/Prost. Cependant, on ne pouvait imaginer Ă  quel point, et la lĂ©gende de Spa-Francorchamps a autant servi celle de Schumacher qu'inversement. Un an aprĂšs ses dĂ©buts remarquĂ©s, Michael s'imposait pour la premiĂšre fois. Ce n'Ă©tait pas un mince exploit au vu de la domination implacable de la Williams-Renault de Nigel Mansell. Heureusement pour lui, il pleuvait, et lors de l'assĂšchement de la trajectoire, Schumacher manqua de peu la collision contre un rail. Comprenant que ses pneus Ă©taient en fin de vie Ă  cause de l'asphalte rĂ©chauffĂ©, il passa aux secs avant tous les autres. Ce qui lui permit de prendre la tĂȘte et de ne plus la quitter. AprĂšs coup, Brundle avoua qu'il pensait s'arrĂȘter avant lui, mais fut refroidi par la sortie de son Ă©quipier, ce qui Ă©tait une erreur. Il comprit ce jour-lĂ  ce qui faisait la diffĂ©rence entre le trĂšs bon pilote qu'il Ă©tait et le pilote Ă  part qu'Ă©tait Schumacher. Formula one Championship 1992 -GP F1 Belgium Michael Schumacher ger Benetton Ford Pourtant, il fit encore mieux en 1995. Alors qu'un dĂ©part manquĂ© l'exclut de la lutte pour la victoire en 1993 et que l'usure excessive du patin en bois de sa Benetton l'exclut tout court en 1994, son come-back l'annĂ©e suivante rĂ©suma parfaitement pourquoi Schumacher Ă©tait autant adulĂ© que contestĂ©. Parti seiziĂšme suite Ă  un accident en qualifications, il remonta cet handicap en seize tours et se permit de rester en secs au moment oĂč une averse rendit visite au circuit. Ceci non sans une rĂ©sistance Ă  la limite de la lĂ©galitĂ© face Ă  son vieux rival Damon Hill en pneus pluie. S'il reçut un blĂąme pour sa conduite, la mĂ©tĂ©o lui donna raison puisque ce n'Ă©tait qu'une ondĂ©e passagĂšre. La vraie drache n'arriva que quelques tours plus tard, laissant la voie libre Ă  Schumacher. Comme si cela ne suffisait pas, il aligna trois victoires de rang. La deuxiĂšme fois en 1996 a Ă©tĂ© sur une Ferrari pourtant moyenne. La troisiĂšme date de 1997, lĂ  encore grĂące Ă  un choix stratĂ©gique judicieux. Il fut le seul Ă  partir en intermĂ©diaires, convaincu de l'assĂšchement rapide de la trajectoire. La prĂ©sence du Safety Car neutralisant les premiers tours lui rendit service. PrĂ©caution frĂ©quente aujourd'hui mais inĂ©dite Ă  ce moment. Nul doute que cette dĂ©cision aurait Ă©tĂ© utile pour 1998 au vu du cĂ©lĂšbre carambolage du premier tour ! On se souvient Ă©galement de cette course pour l'accrochage impliquant Schumacher, encore seul au monde, et David Coulthard qui lui concĂ©dait un tour. ÉcƓurĂ© par l'incident, l'Allemand manqua d'imiter Nigel Mansell en se dirigeant vers le garage McLaren, avant que son Ă©quipe ne le retienne... M. Schumacher - Ferrari / J. Alesi - Benetton Absent en 1999 suite Ă  son accident de Silverstone et battu en 2000 par un Mika Hakkinen en Ă©tat de grĂące, il Ă©crivit l'Histoire en 2001. Il s'agissait de son cinquante-deuxiĂšme succĂšs, soit un de plus que le recordman de l'Ă©poque qui Ă©tait Alain Prost. LĂ  encore, le Baron Rouge ne fit pas dans la dentelle en menant de bout en bout ce Grand Prix. Ce dernier a Ă©tĂ© marquĂ© par l'effroyable accident de Luciano Burti Ă  Blanchimont. Note amusante, le brĂ©silien pilotait pour Prost avant de rejoindre Ferrari en tant que pilote d'essais... AprĂšs un sixiĂšme et dernier succĂšs en 2002 oĂč Schumacher Ă©crasa comme rarement la concurrence, nouvelle pirouette du destin en 2004 septiĂšme et ultime titre mondial en finissant deuxiĂšme derriĂšre... Kimi RĂ€ikkönen. Un passage de tĂ©moin tout en discrĂ©tion... Si le retour de Schumacher de 2010 Ă  2012 ne fut pas couronnĂ© de succĂšs, il mit un point d'honneur Ă  marquer de gros points Ă  chaque Ă©dition sur son circuit fĂ©tiche. Mention spĂ©ciale Ă  sa trĂšs belle remontĂ©e de dernier Ă  cinquiĂšme en 2011 pour ses vingt ans de carriĂšre. Et un vent d'est souffla en Belgique... En attendant, Kimi RĂ€ikkönen avait Ă©galĂ© Jim Clark avec quatre succĂšs dans la forĂȘt des Ardennes. Il avait dĂ©jĂ  impressionnĂ© son monde en se qualifiant en premiĂšre ligne en 2002 sur une McLaren perfectible. Une performance rĂ©alisĂ©e en dĂ©pit du nuage de fumĂ©e de la BAR-Honda d'Olivier Panis aveuglant le Finlandais dans la ligne droite de Kemmel ! Sa bravoure fut davantage mise en valeur en 2004, lors d'une course folle. Échappant aux multiples contacts du premier tour, il se dĂ©barrassa vite fait de son Ă©quipier Coulthard et de Schumacher. ce dernier Ă©tait aux prises avec des Bridgestone ne montant pas en tempĂ©rature. Les soucis des Renault firent le reste, laissant la voie libre Ă  Kimi qui signait sa deuxiĂšme victoire en carriĂšre et encore l'une de ses plus belles Ă  ce jour. Celle de 2005 est moins remarquable Ă©tant donnĂ© que Juan-Pablo Montoya mena la majeure partie de la course mais sans dominer son Ă©quipier pour autant. Au jeu des arrĂȘts aux stands, RĂ€ikkönen rĂ©cupĂ©ra le fauteuil de leader. C'est le mĂȘme qu'il ne quitta que rarement pour l'Ă©dition 2007, sur Ferrari cette fois. Une victoire d'autant plus importante puisqu'elle lui permit de remporter le titre mondial en fin de saison. Son de cloche diffĂ©rent en 2008 nouvelle domination.. jusqu'Ă  l'arrivĂ©e de la pluie oĂč lui et Lewis Hamilton manquĂšrent Ă  plusieurs reprises de s'Ă©liminer, avant que le Finlandais ne tape le mur dans l'avant-dernier tour. Il prit sa revanche en 2009, malgrĂ© une Ferrari bien moins Ă  son avantage mais avec un superbe dĂ©part. Non sans s'aider de l'Ă©chappatoire Ă  une Ă©poque oĂč ceci Ă©tait encore tolĂ©rĂ© ! Pas de Brawn ou de Red Bull Ă  contrĂŽler mais l'improbable Force India de Giancarlo Fisichella qui ne lĂącha pas Kimi de toute la course. Cela resta la derniĂšre victoire de RĂ€ikkönen Ă  Spa-Francorchamps avant que sa seconde carriĂšre chez Ferrari ne lui offre une nouvelle victoire au Texas en 2018 ! Certes, il finit troisiĂšme en 2012 avec Lotus Ă  la suite d'un magnifique dĂ©passement sur Schumacher dans le Raidillon. Mais il abandonna en 2013 Ă  cause d'un souci de freins. Ceci mit fin Ă  sa sĂ©rie record de vingt-sept arrivĂ©es consĂ©cutives dans les points. En 2014, il signa sa meilleure performance de l'annĂ©e avec une quatriĂšme place. Cela illustre Ă  quel point le pilote n'Ă©tait pas Ă  son aise dans cette Ferrari. Il ne fit pas mieux voici douze mois avec une septiĂšme place. Il a Ă©tĂ© handicapĂ© il est vrai par une seiziĂšme place en qualifications, consĂ©quence d'une chute de pression d'huile. Lotus - K. RĂ€ikkönen / Mercedes - M. Schumacher RSRSpaPremium Double Trackday @ Circuit de Spa-Francorchamps Open Pitlane EntrĂ©e : 795€ 1 jour / 1490€ 2 jours (Membres du Club : 695€ 1 jour / 1290€ 2 jours)
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En2021, le cĂ©lĂšbre circuit de Spa-Francorchamps avait accueilli quelques spĂ©ciales du Rallye d’Ypres Ă  l’occasion de l’introduction de l’épreuve au calendrier mondial du WRC. Si les machines dĂ©valant le « Toboggan des Ardennes » ont marquĂ© les esprits, la dĂ©cision d’y rouler avait fait dĂ©bat. Les pilotes et les Ă©quipes avaient en effet dĂ» rouler
L'Ă©cole de pilotage moto BMC de William COSTES organise pour vous des stages de pilotage sur les circuits de Magny-Cours, Bresse, le Vigeant..., des journĂ©es de roulage moto les MICHELIN Power Days Ă  Ledenon, le Mans, Dijon-Prenois... ainsi que des baptĂȘmes moto sur piste. Un staff accueillant et des instructeurs de renom RĂ©gis LACONI, Alex VIEIRA, Jeff CORTINOVIS... vous attendent pour vous offrir des sensations fortes et des moments inoubliables ! Les photographes Diana RAUCH et Renaud HENRY sont prĂ©sents sur nos Ă©vĂ©nements pour immortaliser vos performances ! Nos partenaires BMW Motorrad, Michelin, Furygan, Bihr, TCX, Shark... se joignent Ă  nous pour vous souhaiter une excellente saison sportive !
\n \n \n\n rouler sur le circuit de spa francorchamps
Ilest pourtant tout à fait possible de rouler sur un circuit, et vous pouvez le faire avec votre propre voiture. Sur la piste mythique de Spa-Francorchamps Pour 100 euros, vous pouvez vous offrir un grand frisson de 25 minutes sur le toboggan des Ardennes. Les plus courageux ou les plus endurants pourront aussi compiler quatre séances, toujours de 25 Salut à tous et aux petits forumeurs belges... J'ai décider de lancer un nouveau sujet a propos du plus beau circuit du monde d'apres bon nombre de vrais pilotes... qu'est Francorchamps! Site officiel J'habite dans le coin et je m'y rends assez souvent F1, BTCS, FIA GT, 2CV,... mais malheureusement bien trop rarement pour y admirer des deux roues... Et pour cause, le circuit a perdu ses homologations fim je crois... et donc plus aucune competition n'est organisée sur cet anneau. Et cella par "choix" de la direction, ou plutot par obligation de la FIA qui rend ses hommologations incompatibles avec celle de la FIM bac a graviers remplacés par des degagement macadamisés. Le circuit a préféré jouer la carte de la F1 pour rentabilisé cet espace voué aux moteurs. Cela avec le succes qu'on observe actuelement 2006 est al deuxieme année sans grand prix F1 à Spa. Il faut etre honnete et avoué que par le passé, les organisateur n'aont pas toujours été à la hauteur des evenements! J'ai entendu parlé par le passé, de grosse lacunes ont été observées lors des Grand prix. Il faut aussi souligner le "bordel" que les 24h moto fesait subir à la region, et ousi le motard n'est pas forcement le mec le plus civilisé du monde... j'adore aller au touquet moi... Heureusement, une petite société a eut l'idée d'organiser des journées dédiées aux motard amateurs, Les BIKER'S DAYS en leur proposant de venir rouler quelques jours par ans sur ce site si historiquement prestigieux. Ils ont ainsi profité de la crise du circuit la direction, apres les premiers heurts avec Berny boss de la F1 a décider de rendre le circuit "fermé" cad plus ouvert a la circulation, avant ou passait sur le circuit tout les jours entre Spa Stavelot Malmedy. Cela a aussi engendré une volonté de diversifier un maximum les evenement dans l'enceinte du circuit journées dediées à diverses marque de voiture ferarri days, Porsche days,... et moto Ducati,...; Locations pour essais des écuries Pro F1, FIA Gt,..., sessions ouvertes au public Marc duez's day,..., pusi des evenement en dehors du circuit en relation avec le Karting implanté au milieu du site Supermoto, SuperCross construction d'un circuit pour le championat du monde aujourd'hui a l'abandon..., Trial moto, trial velo, Cource cycliste route, Championat du monde VTT, et plein pleins d'autres choses encore! Tout cela est tres bien, et au fil des années, ces Biker's days prennent de l'emmpleure et sont organisés plusieur fois danbs l'année et s'exportent aussi allemagne, france espagne,... Pour diversifier et repondre a al demande croissante des motards, les biker's classic sont organisés, des journées dediées exclusivement aus stars d'un temps passé! Et la on commence à touché un public tres large et international! Les plus grands noms repondent à l'appel et aujourd'hui, à chaque session, non pouvons par exemple observer Mr Agostini sur sa MV Agusta Rouge et Argent... On ne peut pas non plus oublier la Biker'cup, petit championat d'endurance. je n'ai sais pas beaucoup plus Tout ca pour dire, qu'apres pas mal d'années sans moto, Des voix s'élevent ici ppour reclamer la reouverture du circuit à des evenement de grande anvergure! Au moment ou la F1 recommence à montrer une certaine volonter de lacher ce circuit, certains dirigents et anciens pilotes pro essaye de remonter la moto en Belgique. suite et fin plu stard je dois m'en aller... Ceci n'est en aucun cas l'historique officiel du circuit, c'est juste ma petite visions des choses. J'invite donc tout le monde à venir mettre son petit grain de sel pour completer ce poste. Si il y a des Belges dans le coin et surtout des participants a ces biker's days, qu'ils viennent temoigner... .
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